浦东机场禁网约车:解决春运客流难题,“一刀切”不如多问问 -乐鱼app体育下载

2024-02-04 02:06:39  来源:   作者:评论员 康磊
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  近日,上海浦东机场禁止网约车运营一事引发热议。对此,有关方面的解释是,浦东机场等交通枢纽在春运期间面临较大客流疏散压力,要鼓励和引导传统巡游出租车司机去排队接客,而“在浦东机场排队的出租车司机要等候5、6个小时,太苦了”。

  等候5、6个小时才能接单确实不容易,但为什么之前要等这么久才有人叫出租车更值得深究。据媒体调查,乘客与网约车司机均表示,网约车相较于巡游出租车“便宜挺多”,对于远距离乘客而言,在浦东机场叫车,网约车的确能省一些。这也是为什么网络上多数人对浦东机场“一刀切”的做法表示不认同。

  如今网约车已经成为了一种主流的出行方式,很多机场都已经设立了网约车专用通道,乘客可以自行选择网约车或是出租车,这已是多数人的日常生活习惯。更何况,大多数出租车同样可以接网约车平台的单。想要鼓励一方去作为,不能用限制另一方的强制性方式,更多应该考虑用市场的方式加以化解。当“看不见的手”慢慢起了作用,很多问题就会迎刃而解。如果机场运力饱和了,我相信大多数老司机会选择其他地方接客,不会傻傻在一个地方等几个小时。

  值得一提的是,这项对网约车的限制,强调了“特别是春运期间”,正好卡在了运输需求的高峰时段。据交通部发布数据,截至2023年12月31日,全国各地共发放网约车驾驶员证657.2万本、车辆运输证279.2万本;而数据显示,2022年全国拥有巡游出租车数量仅为136.2万辆。相比之下,网约车的数量其实远远超过了巡游出租车。为了解决春运客流难题,原本就应该提供更多运力。结果浦东机场却对更为强大一边的运力说不,强行改变许多用户的习惯,这样的举措是否有利于服务旅客、疏解客流,值得相关部门商榷和探讨。

  更令人疑惑的是,同样是上海的机场,虹桥枢纽却没有禁止网约车揽客运营。对此,有关方面的解释是,虹桥枢纽因为短时到达旅客的体量大,巡游出租车难以消化客流高峰,所以继续“试点”引入网约车。这个解释难道不是更说明,短期运力大,就需要借助多方势力消化客流高峰吗?解决春运客流难题,就是要提供充足的运力。浦东机场对网约车运营“一刀切”禁止,是否会对普通市民的春运出行带来较大影响?对涉及网约车“区别对待”的问题又该如何回应?据媒体报道,上海浦东机场内设有“空港出行”服务,依然可线上下单,网络预约司机,但价格相比以往的网约车服务较贵。

  面对春运大潮带来的客流疏解新问题,相关部门绝不能沿用“之前”的管理办法,而应权衡考虑、综合施策。消化客流高峰,要引导协调各方运力,不断补充运能,加强现场人工指引,把监管执法重点放在治理“不打表”揽客、短程拒载、计价器作弊等痼疾上。切实改善人们的出行体验,为群众的顺畅有序出行保驾护航。

  一项新的举措出台涉及市场和民生,更需公平公正。市场之中,正因有服务至上、价格实惠的良性竞争,才可能给消费者提供多元选择和更好的服务体验。民生方面,群众对新举措的反响如何、评价如何,其实施后的效果到底又如何?相关管理部门还需要从群众切身利益出发,多问问群众意见,因势利导,及时优化,才能维护好春运期间,归心似箭的群众的回家之路。

  上游新闻评论员 康磊

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